层级繁多 上传下达不通则痛
阻碍航空公司的领导们了解下情的，除去传统意识之外，还有公司里森严的层级，这些层级是飞行员不可逾越的堑壑。
准军事化的管理风格，其关键词除了命令与服从，还有森严的层级。飞行员的个人想法，无论是意见还是建议，必须逐级上报，而每一级别的主管都有可能根据自己的利益将其大事化小，小事化了，或者将尖锐的意见进行美化，以显示自己主管的部门“天下太平”。
在这种情况下，即便航空公司的领导心血来潮，想体察“民情”，也往往要经过重重过滤之后，才能获得经过加工已经变形的信息。
“在反映问题的机制上，航空公司和任何国有大中型企一样，是逐级反映，不能跳级，否则就是不给领导面子，有悖于组织纪律。航空和部队军事化管理类似，现在还是用这一套要求大家，这和美国的航空公司是完全不一样的。”某航飞行员陈春年（化名）说。
在理想状况下，飞行员反映的意见要经过5道关卡，才能到达公司高层。其流程是飞行员首先上报中队经理（即中队长）；其后中队经理会上报机队经理（即大队长），机队一般按照飞机机型划分，如737机队、319机队等；机队经理上报飞行部（或飞行总队）经理；而此时，飞行部经理会对上报来的意见进行一番“处理”，在非常偶然的情况下，会把一些自己无法处理，又不影响飞行部形象的信息进一步向上传达，到达主管副总裁、总飞行师或党委书记手中。
但实际工作中，飞行员的意见能走完这个流程的是凤毛麟角，这些意见可能夭折在任何一个环节。“每一级会根据他的情况，他的理解，和他特殊的想法加以过滤，大多数是报喜不报忧。基层会议(中队向大队反映的会议)报忧的多，中队长和大队长经常都能吵起来，大队长会说他把这些事都向上反映了，但是遭人白眼等等，真实的情况怎么样我们不知道，但是可以确定的是事情还是解决不了。”飞行员张牧遥（化名）说。
层级不仅出现在日常管理和沟通中，还包围着飞行员每一天的工作。飞行员的技术标准要经过学员、第二副驾驶、第一副驾驶、见习正驾驶员、机长、教员几个层次；飞行员的职称则有民航总局核定的三级、二级、一级、特级、功勋飞行员五个等级。
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